“我的周末时间、业余时间、节假日时间、晚上的时间都花在帮助车企造好车。”周末时间，
关于“撤离赛力斯”，余承东回应，恰恰相反，华为反而在增加人员，还要增加投入。“智选车模式跟赛力斯的合作是最深入、最早的，所以赛力斯是最大的受益者。”
对于“距离华为造车还有8个月时间”，余承东再次重申，华为不会造车。“华为没必要自己造车，中国的汽车工厂闲置很严重，华为把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护。”
谈到市场竞争时，余承东表示，华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场，未来希望是大家一起做大新能源汽车市场。
此前，在华为内部会议上，余承东曾表示车BU要在2025年实现盈利。对于这个目标，余承东表示，华为得先帮车企卖100万台车。“我们希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”
在余承东看来，汽车各个部件的智能化升级是未来中国与美国汽车品牌竞争的核心。未来2-3年是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。（崔玉贤/文）
以下为网易科技整理的余承东采访纪要部分内容：
一、关于赛力斯合作传闻：
1、关于撤离赛力斯
